Después de apagar el motor esperar a que transcurran algunos minutos para que el nivel se estabilice. Controlar el nivel con la motocicleta en posición vertical y el motor apagado pero caliente.

Esta operación debe realizarse con el motor apagado pero caliente para que el aceite sea más fluido y salga más rápido y por completo.

En la parte magnética del tapón de vaciado (3) no deben quedar adheridas partìculas metálicas. Volver a colocar el tapón de vaciado interponiendo la junta (A).

Apretar con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Quitar el cartucho (4) del filtro de aceite del cárter, utilizando la herramienta 88713.2906.

Montar un cartucho nuevo (4), utilizando la herramienta cód. 88713.2906: lubricar con aceite motor la junta.

Enroscar el cartucho y bloquearlo con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor), utilizando la herramienta 88713.2906.

Montar el filtro de malla (7) y la junta (6) en el tapón (5) y apretar con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).

Quitar el tapón de llenado (2) y llenar con el aceite recomendado (Sección C 2, Combustibles y lubricantes) hasta alcanzar la marca correspondiente al nivel MÁX en el visor de inspección.

Controlar que no haya pérdidas de aceite y que el testigo del salpicadero se apague unos segundos después de encender el motor. En caso contrario, detener el motor y realizar las verificaciones necesarias.

Para poder efectuar el control del juego de las válvulas es necesario poder acceder a las cuatro tapas de las válvulas de las culatas y quitar los componentes que se listan a continuación.

Desmontar la tapa de inspección del lado del generador e insertar la manija de la herramienta 88713.0123 en los orificios de la tapa del alternador para poder girar el cigüeñal de modo que la válvula que se está controlando quede en posición de reposo.

Con la válvula en reposo, introducir el calibre de espesores entre el balancìn de apertura y el espesor de regulación y verificar que el juego sea el prescrito.

Con la válvula en reposo, introducir el calibre de espesores entre el balancìn de cierre y el espesor de regulación y verificar que el juego sea el prescrito.

Si los valores no están dentro de los lìmites, quitar el espesor de regulación de apertura y/o cierre como se describe en el párrafo “Desmontaje de los balancines, los espesores de regulación y las válvulas”, Sección N 4.4, y sustituirlo con uno de altura adecuada para obtener el juego prescrito.

Como recambio, se suministran espesores de regulación de apertura de 1,8 a 3,45 y de cierre de 2,2 a 4,5: en el espesor se indica la medida con una marca.

El filtro de aire debe sustituirse con la frecuencia prescrita en la “Tabla de mantenimiento periódico” (Sección D 3).

Si el filtro está atascado, la entrada de aire y, por ende, la potencia del motor disminuyen, el consumo de gasolina aumenta y, además, se forman incrustaciones en las bujìas. No utilizar la motocicleta sin filtro. Las impurezas del aire pueden entrar en el motor y dañarlo.

Reinstalar correctamente el cartucho (3) en la tapa (A) de la caja del filtro y montar todos los componentes y estructuras que se han quitado; apretar los tornillos (1) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor): efectuar el apriete 1-2‑3-4-5-6.

El lìquido de freno, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar con abundante agua corriente.

Durante el llenado hay que mantener el nivel del aceite por encima de la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.

Bloquear la válvula de purga (2) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.

Durante el llenado hay que mantener el nivel del aceite por encima de la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.

Bloquear la válvula de purga (2) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.

El lìquido de freno, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar con abundante agua corriente.

Si no se dispone de un purgador, hay que conectar un tubo de plástico transparente a la válvula de purga (4) o (5) de la pinza e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente con lìquido de frenos usado, apoyado en el suelo.

El lìquido de freno, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar con abundante agua corriente.

Llenar los depósitos (A) y (B) con el aceite recomendado (Sección C 2, Combustibles y lubricantes), tomado de un envase nuevo.

Mantener el nivel del aceite del sistema durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente sumergido en el lìquido descargado.

Bombear con el purgador y aflojar la válvula de purga (4) o (5). El nivel en el depósito correspondiente no debe bajar de la marca MÍN.

Repetir la última operación hasta que en el tubo transparente conectado a la válvula de purga no aparezcan burbujas de aire.

Bloquear la válvula de purga (4) o (5) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Si no se dispone de un purgador hay que conectar a la válvula de purga un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.

Bloquear la válvula de purga (4) o (5) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y montar el capuchón de protección.

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar la parte afectada con abundante agua corriente.

Durante el llenado hay que mantener el nivel del aceite por encima de la marca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.

Bloquear la válvula de purga (2) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar la parte afectada con abundante agua corriente.

Si no se dispone de un purgador, hay que conectar un tubo de plástico transparente a la válvula de purga (2) e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente con lìquido de freno usado, apoyado en el suelo.

Para vaciar completamente el circuito, se aconseja quitar el sombrerete de transmisión tras desenroscar los tres tornillos (3) de fijación.

Montar el grupo de transmisión y apretar los tornillos de fijación (3) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Bloquear la válvula de purga con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y montar el capuchón de protección.

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar la parte afectada con abundante agua corriente.

Llenar el depósito con aceite prescrito (Sección C 2, Combustibles y lubricantes) tomado de un envase nuevo.

Mantener el nivel del aceite del sistema durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente sumergido en el lìquido descargado.

Bombear con el purgador y aflojar la válvula de purga (2) controlando que el nivel no baje de la marca MÍN.

Si no se dispone de un purgador, hay que conectar a la válvula de purga (2) un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.

Abrir la válvula de purga (2) 1/4 de vuelta y accionar la palanca del embrague hasta que empiece a salir el lìquido por dicha válvula (2).

Bloquear la válvula de purga (2) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y montar el capuchón de protección.

Llevar el nivel de lìquido del depósito 3 mm por encima del nivel MIN.

Si el manillar tiene demasiada libertad de movimiento o la horquilla tiene mucho juego con respecto al eje de dirección, hay que realizar la siguiente regulación.

Desenroscar los cuatro tornillos (1) y quitar el perno en U (2) y el manillar (3) de la cabeza de dirección, poniéndolo de modo que no dificulte las operaciones siguientes.

Hacer girar con la herramienta cód. 88713.1058 la abrazadera de ajuste (6) hasta el par de apriete indicado (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Apretar los tornillos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Colocar el manillar y montar el perno en U (2); apretar los cuatro tornillos (1) de fijación en la secuencia 1-2-3-4-1-2 como indica la figura, con el par de apriete prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Llevar la palanca (1) totalmente hacia delante y accionar el pomo (2) girándolo a una de sus cuatro posiciones; la posición 1 corresponde a la distancia máxima entre la palanca y el puño, y la posición 4 a la mìnima.

Al tirar de la palanca (1), se interrumpe la transmisión del motor al cambio y a la rueda motriz. Esta regulación es muy importante para todas las fases de manejo de la motocicleta, especialmente para el arranque.

Apoyar la moto sobre el caballete lateral y en la zona delantera (frente marcha) del paracadena inferior presionar la cadena hacia abajo y soltar; tensar hasta que la distancia entre el aluminio del basculante y el centro del gancho de la cadena esté entre 37÷39 mm, como indica la etiqueta del basculante.

aflojar las tuercas (1) que fijan la protección de la cadena (2) al soporte para poder aflojar los tornillos (3) que fijan el cubo posterior al basculante.

Girar el cubo excéntrico hasta obtener la tensión adecuada en la cadena. Girando en el sentido de las agujas del reloj, la cadena se tensa; en el sentido contrario, se afloja (vista lado cadena).

Poner la grasa recomendada debajo de la cabeza de los tornillos y en las roscas, y apretar los tornillos (3) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) en la secuencia 1-2-1.

Una vez concluido el tensado de la cadena, colocar la protección de la cadena (2) prestando atención a que los márgenes externos de esta última sean equidistantes de la cadena.

Apretar con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) las tuercas (1) y montar la rueda trasera como se indica en la Sección G 4, Montaje de la rueda trasera.

El lìquido de freno, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar con abundante agua corriente.

Después de sustituir las pastillas, al entregar el vehìculo, hay que recomendar al cliente que durante los primeros 100 km utilice el freno delantero con cuidado porque el material debe estabilizarse.

El nivel del depósito de la bomba no debe estar por debajo de la marca MÍN. De lo contrario hay que restablecerlo. Girar el manillar para nivelar el depósito.

Desmontar de la horquilla las pinzas de freno delanteras destornillando los tornillos (1). Observar si el surco (A) de la superficie de fricción de las pastillas (4) aún está visible.

Extraer (del lado interno de la pinza) la chaveta de seguridad (1) del perno que retiene las pastillas (2). Quitar hacia fuera el perno (2) que retiene las pastillas.

Introducir las pastillas nuevas en la pinza y colocar el muelle (3). Introducir el perno de centrado (2) y bloquearlo con la chaveta de seguridad (1) orientando el borde (A) hacia la rueda.

Accionar repetidamente el pedal del freno para que las pastillas se estabilicen bajo el empuje del lìquido de freno. El nivel de lìquido del depósito debe estar entre las marcas MÍN y MÁX. De lo contrario hay que aflojar el tapón del depósito (4) y restablecerlo.

Si resulta difìcil sustituir las pastillas, quitar la pinza (Sección G 4, Desmontaje de la rueda trasera).

Las pinzas del freno se consideran órganos de seguridad de la moto y, por lo tanto, hay que atenerse a lo indicado en la Sección G 3, Desmontaje del freno delantero, Sección G 6, Montaje del sistema de freno trasero y, durante el montaje, hay que prestar atención al par de apriete (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) de los tornillos de fijación de las pinzas.

En cualquier posición de viraje, el mando del acelerador debe tener una carrera en vacìo de 2÷4 mm, medida desde la parte externa del borde del puño.

Para efectuar ajustes de mayor entidad hay que trabajar con el dispositivo de ajuste (2) que se encuentra del lado derecho del cuerpo de mariposa.

Regular la carrera del cable de mando del starter llevando a la posición máxima la palanca de mando del manillar; verificar que la placa (4) quede apoyada en el final de carrera.

Periódicamente es necesario controlar el estado de la funda de los cables de mando del acelerador. No debe presentar aplastamientos ni cortes.

Para que el mando se deslice fácilmente, periódicamente hay que lubricar los extremos de los cables de transmisión con la grasa prescrita.

Apretar la contratuerca (5) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Moviendo el pedal con la mano, controlar que antes de comenzar a frenar disponga de un juego de aproximadamente 1,5÷2 mm.

En el amortiguador trasero hay dispositivos de regulación externos que permiten adecuar la geometrìa de la moto a las condiciones de carga.

El dispositivo de regulación (1) del lado derecho, que coincide con la fijación inferior del amortiguador al basculante, ajusta la extensión (retorno) del freno hidráulico.

Al girar el dispositivo (1) en el sentido de las agujas del reloj, el frena H; aumenta; en sentido contrario, disminuye S.

Para modificar la precarga del muelle, aflojar la abrazadera superior con una llave articulada (3). Atornillando o destornillando la abrazadera superior (3), aumenta o disminuye la precarga.

Las abrazaderas de regulación de la precarga se han de regular con la llave adecuada, que se ha de emplear con cuidado para que el diente de la llave no se salga de la abrazadera durante el movimiento. Si el diente se sale, la mano del usuario puede golpearse contra otras partes de la motocicleta. No utilizar llaves con dientes pequeños o con empuñaduras demasiado cortas.

Longitud estándar del muelle precargado en el amortiguador con rueda trasera levantada: 166±1,5 mm.

Con pasajero y equipaje, precargar al máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar el comportamiento dinámico del vehìculo y evitar posibles interferencias con el suelo. Esto puede requerir una modificación de la regulación del freno hidráulico en extensión.